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红旗H9及HS5经由过程双车高速追尾碰撞测试

  完美体育 - 官网APP下载    |      2022-08-19

2021年10月26日 ,C-NCAP十五周年系列勾当在中国汽车技能研究中央有限公司举办,一汽红旗H九、HS5介入并顺遂经由过程了全世界初次公然双车高速追尾碰撞测试 。

碰撞测试远高于国标

本次双车高速追尾碰撞测试真实模仿了现实门路上较为常见的车辆追尾碰撞变乱工况:红旗H9轿车(已经手动关停自动安全功效)以50kph的速率追尾静止停放的解放J7厢式货车,H9轿车追尾货车后 ,又受到后方车辆——红旗HS5(速率为50kph)的追尾撞击。这类双车高速连环追尾碰撞情势,是对于中间轿车安全性极其严苛的磨练。

实际糊口中,此类追尾变乱极易造成庞大职员伤亡 。中邦交通变乱深切查询拜访(CIDAS)数据显示,乘用车间追尾酿成的职员灭亡率为2.88% ,而乘用车追尾货车的环境下,发生伤亡环境的比例高达77.01%,灭亡率高达26.74%。而且 ,按照现实查询拜访与阐发数据 ,乘用车追尾货车变乱相对于速率低于50km/h的占比在60%以上。在相干国标要求中,碰撞台车的测试质量为1100Kg,碰撞速率为32kph ,而在本次双车高速追尾实验中,作为碰撞台车的红旗H9实验质量到达了2152kg,速率为50kph,碰撞总能量相称于国度尺度的4.77倍 ,远高于国标要求 。

红旗H九 、HS5均顺遂经由过程实验

在本次实验中,一汽红旗H九、HS5顺遂经由过程查核。在车辆的车身布局方面,不管是遭遇“先后夹击”的红旗H9 ,照旧追尾前车的HS5,A柱、门坎等重要承载布局没有呈现压溃 、弯折的掉效环境,乘员舱布局连结无缺 ,车内乘员保存空间获得有用包管。此中,红旗H9的C柱与后门坎等部位也未呈现掉效的环境 。H9与HS5的双侧车门都可正常打开,燃油体系没有呈现走漏 。

在约束体系方面 ,受试H9与HS5的所有座椅都没有呈现靠违旋转、滑轨滑脱、固定点脱落等掉效环境。红旗H9的前 、后排安全带均在16ms完成预紧 ,前排气囊在碰撞后19ms点爆。后方的红旗HS5的前排安全带在32ms预紧,前排气囊在碰撞后38ms点爆 。而且,两车内假人在接触气囊时 ,气囊已经彻底充气,且假人头部均正常接触于气囊中心。碰撞历程中,红旗H9后排女性以及儿童假人的头部并未与前排座椅接触。

本次测试中 ,H9在先追尾碰撞年夜货车以后,又受到后车“先后夹击”的连环追撞 。车内乘员的危险成果数据方面,在严苛的测试前提下 ,红旗H9驾驶员5个评价部位中,胸部以及小腿患上分别离为90.46%以及96%,头部、颈部、年夜腿部均得到100%的满分 ;前排副驾驶位乘员以及后排女性的5个部位全数获得100%的满分 ,儿童假人零罚分,整体患上分率为97.22%,安全体现相对于很优异。

红旗9H高强布局

本介入测试的红旗H9及HS5均接纳了9H高强车身布局设计 ,除了更高效的前机舱吸能溃缩机构设计外 ,9H高强布局带来的防护体现颇为亮眼。红旗独占的9H高强车身布局,是车前部“溃缩吸能区”以及乘员部“高强度座舱区”的慎密联合,前者接收能量 ,后者坚如盘石 。此中“高强度座舱区”可以全方位的应答严峻碰撞 、翻腾或者者“先后夹击”等多种恶劣碰撞工况,使车身纵梁 、B柱、中通道组件等要害部位形成安定的“H”型布局,进一步掩护车内乘员的保存空间。除了了精彩的布局设计外 ,高强度质料的使用也必不成少,红旗H九、HS5全车高强钢的占比到达68%,共同最高2Gpa超高强钢的运用 ,强度相称于平凡钢材的10倍以上,这极年夜地加强了车型在发生碰撞时的焦点承载力。

除了了全方位的车身防护,高效周密的乘员防护在本次碰撞测试中功不成没 。全车八安全气囊在发生碰撞后均迅速点爆 ,在与车内假人发生接触时均已经彻底处在彻底充气状况,联合车内的双级限力安全带,分阶段智能施加约束力 ,有用地降低了车内驾乘职员危险。

整体来讲 ,从多方面来看,红旗品牌的产物力中,安全是最焦点的因素。从这频频产物的碰撞成果来看 ,红旗品牌作为今朝中国品牌中顶尖的奢华品牌,无愧于这个老年老的位置,从各方面都做到了很是好的带头作用 。

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